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汇客单空包网:我国物流业在发展过程中存在物 流网络构建不合理的现象

2018/10/9      来源: 空包网
汇客单空包网:我国物流业在发展过程中存在物 流网络构建不合理的现象
  研究了轴辐式区域物流网络构建的思路和方法,从社会经济发展水平、物流市场供求状况和基础设施建设状况 3 个方面构建了枢纽节点选择指标体系,并以海峡西岸经济区 20 个城市 2011 年的截面数据为研究对象,采用主成分分析法确定了海西区的轴心城市和辐点城市,通过引力模型测度了轴心城市对辐点城市的物流引力强度,分   析了各轴心城市的辐射范围和区域物流通道的建设,构建了以福州物流圈、温州物流圈及厦门—泉州物流圈为核心   的海西区轴辐式物流网络,为海西区物流业的发展提供借鉴。
 
  国外对轴辐式物流网络的研究重点在于枢纽站的选址和线路优化问题。O’Kelly 首先提出轴辐式网络的概念并以美国城市群为例提出轴辐式网络枢纽设施选址和网络设计的 p - 枢纽中值模型及其改进[2 - 3]。Kratica 等提出在轴辐式网络中求解单分配枢纽中位问题的新遗传算法[4]。Chieh - Yu 以美国航空业为例,构建了多设施节点轴辐网络[5]。John 通过对Fedex 和UPS 两家知名快递企业的网络结构进行空间分析和前景预测,发现两家企业的配送网络结构均具备轴辐式网络结构特征[6]。国内对轴
  
  辐式物流网络的研究主要有: 金凤君等在分析我国客流网络的特点基础上构建了我国航空运输的轴辐网络[7]; 丁伟等对广西西江流域城市进行实例分析,确定了评价轴辐物流网络节点等级的指标体系[8]; 杨艳等以奇瑞整车销售物流为研究对象并借鉴 Dijkstra 算法将枢纽节点分为中心枢纽节点、混合枢纽节点、区域枢纽节点[9]; 海峰等以湖北省为
  
  例,选取对物流影响较大的 8 个指标,通过城市得分
  
  个轴心节点是实现区域物流总成本最低的最合理数量[13]。根据以上思路,选取社会经济发展水平、物流市场供求状况、基础设施建设状况 3 个方面 18 个指标构建枢纽节点城市等级判别指标体系( 表 1) 。
  
  
  排名确定物流节点的等级[10]; 胡青蜜等通过零担物流网络的实例说明综合考虑优化运输营运建设成本与网络资源利用率进行物流网络设计具有更明显的网络资源均衡利用优势[11]。总体上看,对轴辐式物 流网络的研究在中观和宏观层面相对较少且主要针对物流枢纽节点的选择,枢纽节点的辐射范围主要依靠定性分析,科学性有待提高。本文提出了构建轴辐式区域物流网络的思路和方法,分析了枢纽节点选择指标体系,采用引力模型分析辐射范围,以海峡西岸经济区各市 2011 年的数据为例,提出区域物流网络的构建方案,为海西区物流业的发展提供了方法指导。
  
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