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空包宝:国内电商物流“最后一公里”配送模式

2018/10/5      来源: 空包网
空包宝:国内电商物流“最后一公里”配送模式
  近年来,国内相关部门和电子商务物流行业已认识到电商物流“最后一公里”配送中存在的诸多问题[5],并开始对其配送模式进行一些创新的尝试[6]。根据解决思路的不同,可以分为自助提货和共同配送 两大类。
  
  1.自助提货。自助提货主要用于解决“最后一公里”配送中存在的因投递失败、投递单过于分散等因 素造成的投递成本过高等问题。基本思路是采用集中投递、自助提货的方式来完成“最后一公里”配送。根  据提货点实现形式的不同,分为两种: 一是与便民门店合作,二是建立专门的提货点。
  
  第一,与便民店合作。与便民店合作即将便民店( 如社区的物业、便利店、药店等) 作为货物代收点纳入“最后一公里”配送环节,以实现货物集中接收。客户可在约定时间到附近或约定的便民店提取货物。
  
  一些电商和物流公司在这方面进行了一些尝试。例如,顺丰将其在台湾成功推行的与7 -11 便利连锁店合作的提货点模式在南方一些城市进行了尝试。即将社区附近的连锁食品店作为收取货物代办点,这样 配送件只需送达目的地附近的合作便利店即可,便利店为客户提供24小时取货服务,并代办发件业务。但 效果并不好,原因有两个方面。
  
  一方面,对物流公司或电商来说,虽然能够实现集中投递,避免分散投递造成的浪费,降低“最后一公 里”配送阶段的成本,但是由于需要合作机构协助完成客户对货物的提取,并且无法控制自助提货的全过 程,存在如下三点不利或风险: ( 1) 难于获得准确的客户反馈信息,不利于企业对自身业务的分析和改进; ( 2) 合作机构从自身的利益出发,往往只专注于自己的主营业务,忽视或不重视代收业务,因此,不一定能为客户提供满意的交货服务,且在货物出现问题时无法界定责任; ( 3) 对于专业的物流公司来说,还有可能造成客户的流失。
  
  另一方面,对客户来说,这种方式虽然便于客户根据自己的时间灵活地安排取货,但存在三个方面的  问题,也不利于其推广。( 1) 自助提货的方式往往不能被普遍接受,一般是在不得已情况下的选择,常被认为降低了电子商务的便利性或服务不到位; ( 2) 提货地点的地理位置不一定在客户期望范围内,增加客户的负担和不满意程度; ( 3) 提货地点的服务时间往往不能保证24小时,尽管很多提货点宣称24 小时服务, 但实际情况经常是被限定在合作机构的工作时间或特定的时间段,且以不影响其正常业务开展为前提,取  货时间的灵活性得不到充分体现。
  
  第二,建立专门的提货点。建立专门的提货点可以看作是为解决与便民门店合作存在的特有问题的一 种方案。是由电商、物流公司或第三方在人流密集的地方,例如社区、学校或商务楼等附近建立专门的提货  点。货物到达指定的提货点后,客户可以在方便或约定的时间到提货点提取货物。与第一种方式类似,也是
  
  以集中投递、自助提货的方式来完成“最后一公里”配送的,但与前者不同的是这里的提货点是专门建立   的,能够在一定程度上提高客户的满意度,增强配送时间的灵活性。例如京东的校园营业厅、地铁自提点、  北京市在海淀区和朝阳区建设的物流社区收发室以及天猫小邮局等。但效果也不理想,例如京东的一些地  铁自提点已经关闭了。原因可以概括为两点,一是由于需要设置专门的地方存放货物和安排专人协助客户  自提货物,成本并不能有效地降低。二是由于提货点一般建在人流密集的地方,但人流密集的地方不一定  是电商物品接收密集的地方,不便于客户提货。
  
  从上面的分析可以看出,无论是与便民门店合作还是建立专门的提货点,这种以集中投递、自助提货 的方式来完成“最后一公里”配送的模式目前在国内并不成功。除了上面分析的这两种自助提货方法本身 的局限性外,提货点配送模式不能得到普遍认可的原因还与如下三个方面有关。
  
  第一,对自助提货方式的理解存在误区。统计数据显示,驱动电子商务迅速发展的因素主要有两个,一  个是价格较低,另一个是其便利性,即可以享受送货上门服务。前者主要来自于取消店面带来的成本下降。  后者是电子商务的一项基本服务。如果采用自助提货方式,会被一些客户认为是降低了便利性或服务不到  位,因此,从本质上会受到排斥。当然,在客户不方便直接接收货物时,他们也会对自助提货方式表示支持。
  
  第二,提货点的部署位置不够合理。提货点距离目的地距离是决定自助提货方式能否被接受的一个最 重要因素。目前,在与便利店合作的自助提货方式中,提货地点常选在社区内的各类便民店中,距离客户的  住址一般较近,可为客户接受。而由电商、物流公司建立的专门提货点大部分在距离方面没有明显优势。因  为为了降低成本,这类专门的提货点往往建在人流密集的地方,但人流密集的地方距离客户居住地不一定  近,且不一定便于客户提取货物,例如地铁站。这也是目前京东在地铁站设立的人工值守自提点关闭的原 因。成功的提货点是建立在高校校园中的提货点,原因在于,学生是电子商务的一个主要群体且基本以学 校为主要活动范围,提货距离近且方便。
  
  第三,可提货的时间存在局限性。提货点的营业时间是影响客户提货便利性的又一重要因素,目前国 内的提货点都需要人工值守,很难做到24小时营业。由于限定了提货的时间段,给客户造成了不方便。
  
  2.共同配送。共同配送的基本思路是: 货物进入目的城市后,各物流企业不再各自派件,而是通过专门的末端配送公司通过对整个城市待配送货物的统筹和整合,实现统一配送,从而降低物流企业的总体成 本,缓解由各物流公司独立配送造成的交通压力、环境污染等问题。共同配送的本质是城市物流,仍然以送货上门为主要服务方式。例如北京的共同配送试点工程“城市100”,与各快递公司进行合作,实现对末端配送的整合,达到对整体资源的优化配置。这和与便利店合作的自助提货方式类似,同样也切断了电商或 物流公司与最终客户的直接联系,依然存在难于获得客户的反馈信息、客户流失等问题。
  
  可以看出,目前国内末端配送方式的基本思路大多是借鉴发达国家或地区的一些做法,并不完善,也 不能从根本上适应我国电子商务快速发展的需要。
  
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