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拼多多空包网:苏宁物流执行总裁姚凯详解苏宁物流这盘棋

2019/6/27      来源: 空包网
拼多多空包网:苏宁物流执行总裁姚凯详解苏宁物流这盘棋
  拼多多空包网:今年的“618”年中大促基本告一段落,各大电商平台铆足了劲在线上争夺顾客的同时,在另一个战场,快递小哥们也在争分夺秒将自己手中的快递交到买家手中。
  
  电商平台争夺用户已从原本比拼商品的种类和质量渐渐拓展到了比拼物流速度,而苏宁物流执行总裁姚凯表示苏宁物流的态度是“不降速”。
  
  姚凯告诉经济观察网,苏宁物流不降速主要是基于两个原因:一是在仓运配全链路大量数字化和智能化应用的投入;二则在于基础设施网络的不断扩张。
  
  他认为物流的布局是要前置,“为了满足和保障苏宁智慧零售的需求,物流布局一定要具备前瞻性。”据姚凯提供的数据显示,以仓储为例,2018年末,苏宁物流运营的仓储面积为950万平方米,较2017年末增加了264万平方米,平均每月增加22万平方米;而在未来三年(包含今年)苏宁物流还将新增1200-1500万平方米的仓储面积。
  
  “到2021年,苏宁物流的仓储体量将会是行业最大。只有这样物流能力才能匹配智慧零售尤其是苏宁小店和零售云两大开店大户的发展需求。”姚凯告诉经济观察网。
  
  仓库智能化 完善前置仓运营
  
  据了解,苏宁在2015年投产“超级云仓”,在2016年双十一期间正式投入使用。
  
  目前,苏宁物流在全国多个城市布局高密度的存储、AGV机器人,做到“料箱到人”。
  
  姚凯告诉经济观察网,苏宁在存储策略上到要做到软硬结合。他表示,所谓软硬结合即在硬件上,通过存储方式的调整,增加空间利用,减少拣选环节的人员动线;软件上是对库存商品进行大数据分析,根据季节和促销活动,预测销售趋势。通过系统的推荐、存储方案的提前制定,优化库内存储。
  
  此外,苏宁也在尝试不断优化仓内动作。
  
  “苏宁多个智能化仓库,都已经实现了拣选、分拣的智能化,下一步将重点围绕包装盒装车环节,目标是实现卸货、拣选、包装、分拣、装车物流全环节的无人化。”姚凯表示,标品的自动裁剪和自动切割技术目前已经成熟,“我们正在朝着异形品探索,比如服装包装需要塑料袋,在这个技术应用过程中,需要大量应用视觉和学习技术,通过摄像头或者扫描来了解商品的形状,并且通过吸盘或者机械手臂进行存储数据。”
  
  姚凯向记者透露,“(苏宁物流)目前正在打造全流程的无人仓,预计今年双十一前,在南京苏宁雨花物流基地就能实现。”
  
  而所谓无人仓不是100%无人化。姚凯表示,公司正在突破的是在非作业流程上的人工解放。比如说库存盘点开发视觉盘点技术;通过管理技术将每一个人的效率发挥到更大。
  
  姚凯表示,目前在南京、上海、广州、深圳等地,苏宁物流通过5G、人工智能等技术武装仓储,能够达到更智慧,更柔性,自动化程度、效率更高。
  
  苏宁在实现仓库智能化的同时也在完善前置仓的运营模式。姚凯告诉记者“(前置仓)在选址上有沿街的、有社区的、有暗场。功能上覆盖周边5-10家小店的日常补货业务,同时也会针对C端用户进行即时配送服务。从模式上来看,从仓到店,从仓到前置仓,前置仓到店,到底哪一种好,还需要有一段时间的对比。现在看可能还早。”
  
  “近年来,到家业务和社区业务呈现爆发式增长,但是这种模式的关键还是在商品和服务的品质。从整体形式而言,前置仓为代表的社区零售模式是必然的发展趋势,并且这个趋势将会不断进化。”姚凯预计,预计到今年底,苏宁物流将会在全国布局1100家前置仓,单证数量在一线城市是远远不够的。以北京为例,5环内的面积大概需要30—40个前置仓。
  
  他表示,苏宁物流1100家前置仓对于全国来说还略显不足,未来前置仓的面积也会不断增大,有的甚至将超过1000平方。
  
  关于小店和前置仓的运力问题,去年7月份,苏宁物流上线苏宁秒达众包平台,而众包运力主要是苏宁物流自营的快递员和天天快递。“目前,我们已经在南京和汕头试点众包抢单模式,包裹进入到苏宁小店‘生活帮’,一些重物用户不愿意自提,苏宁希望通过500米内的众包运力来解决最后100米的配送问题,运用小半径的熟人经济来丰富末端运力的组成。”姚凯说。
  
  而仓储是苏宁物流核心能力的重要组成部分。据了解,去年,苏宁物流开始自建冷链仓,一年内,全国冷链网络快速建起,目前辐射188个城市,在时效方面已经完全满足快消模式,同城半日达,最低次日达。今年三月底,苏宁冷链已经开始接入社会化业务。
  
  智慧物流布局逻辑
  
  关于智慧物流布局的逻辑,姚凯告诉记者:“这么多年,我们一直坚持把物流底盘做大做强,这个底盘包含仓储、干线、末端三大网络。”
  
  姚凯认为仓储网络的布局不是一蹴而就,苏宁仓储面积每年都在增加。预计到2021年,苏宁物流的仓储面积将会增加到2500万平方米。
  
  而在干线网络方面,干线和分拨是物流业务的核心。苏宁物流在全国范围内,拥有超过10万辆运输车辆资源,干支线网络超过4000条,在全国95%以上的区域可以实现24小时达。此外,2016年苏宁物流就拿到交通运输部的无车承运人牌照。“这个牌照背后其实是我们整个的调度平台系统,这10万级的自有车辆,会产生很多的数据。我们也会将这个平台开放,接入社会上大车队的业务,会带来全国网络的成本节约。”姚凯表示。
  
  苏宁物流的末端也正在不断地进化和升级。除了传统的快递站点,现在全国布局的苏宁小店既是物流末端,也是生活服务末端,是一个巨大无比的流量入口。苏宁小店的背后其实是苏宁智慧零售的线上和线下。
  
  眼下,智慧零售随时会出现新的需求,物流不仅是送得快送得远,内核应该是能够围绕不同业务场景交出一份完整的解决方案。
  
  以县镇市场零售云来看,对于零售云的老板来说,开店不用操心,因为苏宁有一套非常标准化的流程,包括供应链、结算、店面在内。
  
  但姚凯也表示对于物流来说,也有着很大的挑战性。“零售云门店分布在镇级市场,相对较为分散,人口有限,单量很少的时候就会面对履约成本的问题。随着超过5000家零售云在全国落地,苏宁物流的底盘建设发挥很大的作用”。姚凯,可以在全国1920个县镇为零售云提供物流解决方案。
  
  关于未来的发展重点,姚凯表示苏宁物流开拓一个领域和行业时,看中的是头部客户,也非常重视规模化。“这两年,我们大力发展家居业务,合作的品牌商有顾家、尚品等头部企业,宜家线上的订单苏宁物流也在参与服务,慢慢线下也会接进来。围绕零售生态,我们还将拓展更多的消费品合作商户,比如3C、家电、母婴,快消、百货、鞋服、家居。”姚凯相信苏宁物流会将更多的服务纳入进来。
  
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